#1: [14-Apr-08]

English

26-Oct-2019 -- Na sexta-feira, 25 de outubro, peguei um ônibus em Montes Claros às 21h30min e viajei a noite toda, chegando à cidade de Vitória da Conquista, na Bahia, às 6h de sábado. O objetivo era dedicar o sábado a visitas a confluências, como em várias outras viagens que já fiz com esse mesmo formato.

Aluguei um carro e segui viagem em direção à primeira confluência do dia, a 14S 41W. Ao analisar a foto de satélite dessa confluência, tem-se a impressão de que seu acesso é muito fácil, uma vez que ela fica muito próxima do que parece ser uma estrada asfaltada. Uma observação mais atenta, porém, nos mostra que aquilo que parece ser uma estrada asfaltada é, na verdade, uma ferrovia em construção, ainda sem os trilhos. Trata-se da Ferrovia Leste-Oeste, uma ferrovia que ligará a cidade litorânea de Ilhéus, na Bahia, à cidade de Figueirópolis, no Tocantins, onde ela se encontrará com a Ferrovia Norte-Sul. Concidentemente, há uma confluência muito próxima à cidade de Figueirópolis, a 12S 49W, que eu visitei em dezembro de 2018.

O acesso real à confluência 14S 41W é feito por um trecho de 19 quilômetros em estrada de terra. Iniciei a viagem em Vitória da Conquista e percorri os primeiros 150 quilômetros em asfalto, até virar à direita e iniciar o trecho em estrada de terra. O início e os primeiros quilômetros dessa estrada são por dentro da Floresta Nacional Contendas do Sincorá, uma região muito bonita de caatinga rodeada por montanhas, como se pode ser nas fotos publicadas. A estrada de terra estava em condições muito boas.

Após atravessar a região da Floresta Nacional, entrei em uma área habitada, com algumas casas, e a estrada de terra passou a seguir paralelamente à citada ferrovia. Se na foto de satélite, de setembro de 2018, esse trecho da ferrovia ainda estava em construção, sem trilhos, hoje, pouco mais de um ano depois, ele já está concluído.

Segui com o carro sem dificuldade até parar a 130 metros do ponto exato. Desci do carro, atravessei uma cerca e segui a pé até zerar o GPS. Após a visita, andei mais alguns metros até a ferrovia, para tirar mais uma foto.

Fiz todo o caminho de volta até o asfalto e alguns quilômetros depois, desviei do caminho de volta para Vitória da Conquista e peguei a BR-030 em direção à segunda confluência do dia.

Esta narrativa continua na visita à confluência 14S 42W.

English

26-Oct-2019 -- Friday, October 25, I caught a bus at Montes Claros city, Minas Gerais state, at 21:30, and travelled the whole night, arriving at Vitória da Conquista city, Bahia state, at 6:00 of Saturday. The objective of this trip was to dedicate the entire Saturday visiting confluences, as in several other trips that I made with this same shape.

I rented a car and headed to the first confluence of the day, the 14S 41W. When we analyze the satellite photo of this confluence, we have the impression that its access is very easy, because it lies very near what looks like an asphalted road. A careful observation, however, shows that what looks like an asphalted road is, in reality, a railway under construction, without its rails. That is the East-West Railway, a railway that will join the coastal city of Ilhéus, in Bahia state, and Figueirópolis city, Tocantins state, where it connects with North-South Railway. Coincidentally, there is a confluence very near Figueirópolis city, the 12S 49W one, which I had visited in December 2018.

The real access to 14S 41W confluence is by a 19 kilometers long dirt road. I started the trip in Vitória da Conquista and drove 150 kilometers by paved road, up to turn right and start the dirt road leg. The starting and the initial kilometers of dirt road are inside Contendas do Sincorá National Forest, a very beautiful region of caatinga vegetation surrounded by mountains, as can be viewed in published photos. The dirt road was in very good condition.

After crossing the National Forest region, I entered in an inhabited area, with some houses, and the dirt road started to parallel the cited railway. If in the satellite photo, from September 2018, this leg of the railway was without rails, nowadays, a bit more than one year after, it was already concluded.

I drove without hardness up to stop 130 meters to the exact point. I left the car, crossed a fence and headed on foot up to get all GPS zeroes. After the visit, I hiked some more meters up to the railway, in order to take another photo.

I made all the way back up to the asphalt and, some kilometers after, I detoured from the way back to Vitória da Conquista and caught the BR-030 highway heading to the second confluence of the day.

This narrative continues on 14S 42W confluence.