English version

Рассказ по-русски

12-Мар-2008 – Я вхожу в состав Миссии военных наблюдателей ООН в Западной Сахаре. В наши задачи входит наблюдение за прекращением огня и недопущение эскалации вооружённого конфликта между воюющими сторонами. Свои задачи мы выполняем на автомобилях повышенной проходимости Nissan-Patrol. Каждый патрульный автомобиль оборудован УКВ и КВ радиостанциями, приёмником GPS (Garmin-128 или Garmin-152) и снабжён лёгким бронированием (кевларовые баллистические покрывала и бронежилеты на спинках сидений). Дело в том, что районы патрулирования изобилуют старыми минными полями, также опасность представляют брошенные и неразорвавшиеся боеприпасы.

Мы уезжали в патруль из тимсайта Бир Лахлу 11 марта с задачей патрулирования зоны ответственности. В состав патруля входит, как правило, не менее двух патрульных автомобилей с двумя наблюдателями в каждом. После захода Солнца я, как старший патруля, принял решение развернуть ночной наблюдательный пункт (ННП) и продолжить наблюдение.

Ночь прошла спокойно. Утром мы свернули ННП и выдвинулись в направлении СР 26N10W. Для страховки и более точного определения своего положения относительно СР я также взял в тимсайте «ручной» GPS Garmin-12XL.

В целях безопасности для передвижения мы используем только существующие трэки, проложенные в пустыне до нас. В данном случае последняя очень слабая колея «растворилась» в песке за пять километров до заданной точки. Дальше пришлось, соблюдая все возможные меры предосторожности, ехать по азимуту. При подъезде к СР мы выполнили все необходимые условия, а именно: первый снимок был сделан с расстояния 100 м на СР, далее я выдвинулся непосредственно на точку одним автомобилем, оставив второй для оказания возможной помощи в чрезвычайной ситуации. В конечном итоге, оказалось невозможным установить автомобиль с абсолютной точностью на СР, но с помощью «ручного» GPS всё-таки удалось найти положение на грунте, в котором GPS показал так желаемые всеми нами 26N 10W без минут и секунд – мы сделали это!!!

Рельеф и грунт в заданной точке ничем выдающимся не отличаются от обычных в нашей зоне ответственности – это каменистая пустыня, в низинах иногда переходящая в песчаную. Песок в этих местах имеет очень интересное свойство – после дождей он становится зыбучим. Так что хорошо, что в этих местах дождь – достаточно редкое явление.

Назад выбирались по своим следам, патруль без потерь прибыл в тимсайт, выполнив все поставленные мною задачи, в том числе, и «дополнительные».

Состав патруля:
Руслан Богданов (Россия) – Начальник патруля,
Mauricio Mendez (Уругвай) – Штурман, зам. начальника,
Moses Kunyera (Кения) – первый водитель,
Dirlei Donizetti Codo (Бразилия) – второй водитель.

В наших ближайших планах – «закрыть» СР 26N9W и попытаться подобраться к 27N9W, но с этой точкой придётся повозиться, она расположена в буферной зоне, которая представляет собой полосу шириной 5 километров вдоль оборонительного земляного вала, сооружённого марокканскими военными фортификаторами, примерно в километре от него. Как правило – это районы, где 17 лет назад протекали бои высокой интенсивности, и земля буквально начинена минными полями, устанавливаемыми в своё время безо всяких карт минных полей, а также неразорвавшимися боеприпасами, в том числе, и кассетными.

English version

12-Mar-2008 – I am a Military Observer (MO) of United Nations Mission for the Referendum in Western Sahara (MINURSO). Our tasks are to monitor the ceasefire and to prevent the escalation of hostilities between the warring parties. We carry out our mission using off-road Nissan Patrol vehicles. Every patrol car is equipped with VHF-UHF wireless stations, and GPS receivers Garmin-128 and -152; it is also provided with light armouring (Kevlar ballistic covering and flak jackets on the backseats). The area under patrolling is full of old minefields and unexploded ammunitions.

We set off for patrolling the patch from Bi'r Laḥlou teamsite at March, 11. Usually the patrol team consists of two patrol cars with two MOs in each. After the sunset, I (as a patrol leader) decided to deploy night observation post (NOP) and continue observation.

The night passed without any disturbances. In the morning we re-deployed the NOP and moved towards 26N 10W confluence. For more accuracy I took a Garmin-12XL GPS with me.

To provide a safety of our movement we use only existing tracks. This time the track vanished in the desert in 5 km before the Confluence. Further on we had to drive straightforward, having taken precautions. As we approached the Confluence, we made all the necessary procedures. First shot was made in 100 m distance, and then I drove by one car leaving the second one as an emergency backup. The precise spot was found only with GPS "in hand", 26N 10W without minutes and seconds. We did it!

Relief and soil in this point are the same as in all our observation area. It is a rocky desert, becoming a sandy desert in low places. Sands here have a very interesting feature: they become quicksand after the rain. So it's good that the rain is a very rare phenomenon here.

We came back using our track and arrived to the team site without losses, having completed all my goals, (including the "additional" ones).

The composition of the patrol :
Ruslan BOGDANOV (Russia) – Patrol Leader,
Mauricio MENDEZ (Uruguay) – Navigator, 2^nd in charge,
Moses KUNYERA (Kenya) – 1^st driver,
Dirlei DONIZETTI CODO (Brasilia) – 2^nd driver.

Our next confluence plans are to visit 26N 9W and to try 27N 9W. However, the latter one is a problem since it is located in the 5 km-wide buffer strip along the defensive berm made by Moroccan fortifiers. Typically these areas were the fields of active actions 17 years ago. The ground is stuffed with minefields (set some time ago without any maps) and unexploded ordnance (including cluster ones).

(Translation: Vladimir Chernorutsky)

The borderline with Western Sahara is running exactly through the Confluence.