English

14-Ноя-2009 – На высотах Колласъярви.

Точка N62°E32° вполне попадает под определение «классической железнодорожной» – железная дорога рядом, в 20 км крупная железнодорожная станция, на которой останавливаются поезда дальнего следования. Стыковка поездов позволяет для взятия точки уложиться в выходные. То есть оставалось лишь выбрать свободные выходные, продумать маршрут, взять билеты и осуществить задуманное.

Но начнем с начала – N62°E32° расположена в паре километрах к югу от бывшей станции Няятяоя железнодорожного перегона Суоярви–Лоймола. От станции осталось лишь воспоминание, обозначение на карте, да фундаменты каких то строений. Электрички там не ходят – только товарняки, да поезд из Питера, состоящий из нескольких вагонов, которые после Суоярви, расползаются в разные стороны: Петрозаводск, Юшкозеро, Лендеры, Костомукша… Это чудо общественного транспорта местные жители ласково именуют подкидышем. На 500 метров дальше от точки, параллельно железнодорожному полотну, проходит трасса А131, у Питкяранты она сливается с А130 и вьется дальше, вдоль восточного берега Ладожского озера.

Место вокруг точки не было бы примечательно ничем, кроме грибов да морошки летом, если бы не напряженная дележка чухонских болот между СССР и Финляндией в середине прошлого века. Небольшой пятачок около озера Колласъярви стал последним прибежищем для советских, финских и немецких солдат. Высоты штурмовали трижды: советские бойцы в компанию 1939–1940 года, затем немцы с финнами в 1941 и снова наши деды и прадеды в 1944 году. Сейчас на этом месте образован военно-мемориальный комплекс «Колласъярви», но на сколько я понял по информации, почерпнутой в интернете и из рассказов местных жителей, «военно-исторический комплекс» – не более чем громкое название. Действительно, на высотах сохранились фрагменты траншей и противотанковых заграждений типа «драконьи зубы». Действительно, там расположены памятные знаки погибшим войскам 3-х армий. На этом «комплексность» данного места заканчивается – музеев и экскурсоводов там нет… Правда раз в год там проходит фестиваль «Карельские рубежи», но это в теплое время года…

А мы поехали брать точку в середине ноября – в самое подходящее для этого время: болота уже подмерзли, а снега еще не навалило.

Итак, по порядку: в пятницу 13 ноября 2009 (мы не суеверные) стартовали из Москвы на поезде до Мурманска. Как ни странно, нас собралась достаточно большая компания – 4 конфлюенц-хантера на 1 точку – это представительно! Утром 14-го мы в Петрозаводске, мысли у всех четверых сошлись – мы знали, что в Карелии зима, но как-то не ожидали увидеть все вокруг такое белое, слишком непривычно после серой Москвы. По мосту переходим через железнодорожные пути, 5 минут – и мы на автовокзале. Пьем кофе, покупаем билеты, садимся в рейсовый ПАЗик и едем в Суоярви.

Прибываем в город около 12.00, пока все по расписанию, без эксцессов, погода нормальная, у нас впереди 4 часа светового времени и 14 часов до поезда, значит, если ничего непредвиденного не случится, то не позже чем в 15.00 мы должны быть на точке. На автовокзале узнаем телефон местной службы такси, закупаемся снедью в магазине, садимся в такси и едем на запад по А131.

На километровой карте была обозначена тропинка, выводящая почти на нашу точку. Но, во-первых, я много раз убеждался, что картам на 100% верить не стоит, а во-вторых, окрестные леса и болота завалены снегом и нужная тропинка может просто не читаться.

На такси едем до тех пор, пока стрелка азимута на точку не становится перпендикуляром к дороге, еще чуть вперед, вдруг увидим тропинку… нет тропинки? Бог с ней, так дойдем, всего-то 2,5 км. Договариваемся с таксистом о месте и времени рандеву, переодеваемся и уходим в лес…

Через 500 метров железнодорожное полотно и фундаменты станционных строений Няятяоя и какая-то лесная дорога. По ней идем метров 300–500, понимаем, что она уходит сильно в сторону, поэтому сходим с нее и дальше идем ориентируясь исключительно на показания GPS. Не смотря на целинный снег и частые водоотводные канавы, через которые приходится перепрыгивать, удается держать среднюю скорость около 2,5 км./ч. По дороге устраиваем перекус, еще 40 минут пути по целине и мы на точке.

Обратный путь по уже набитой тропе занял не больше часа.

В город мы вернулись, когда начало темнеть, и первое, что нас интересовало – кабак, в котором можно поужинать, второе – сауна, в которой можно погреть косточки. И то и другое нашли с большим трудом. Из еды пришлось удовлетвориться бутербродами и сардельками, а единственная сауна находилась в городском бассейне. Что бы не искать ночлег в Суоярви, на ночном поезде поехали в Санкт-Петербург, а уже оттуда в Москву. Прибыли в столицу в понедельник рано утром.

English

14-Nov-2009 – On hillocks of Kollasjarvi.

The confluence 62°N 32°E could be regarded as railway CP in my list so there is a railway nearby and there is a large railroad junction in 20 km. All trains have stop there. One needed to choose weekend, think over the route, book tickets and realize the plan.

The confluence 62°N 32°E is located in 2 km southwards from former railroad station Nyayatyaoya of the segment Suojarvi–Loimola. In the real life there are only memories after this station, ruins of some buildings and the sign on the map. There are no local trains there, (only freight ones) and there is one passenger train from Saint Petersburg which lost its cars after Suojarvi, they crawl away in different directions: Petrozavodsk, Yushkozero, Lendery, Kostomuksha... Local people tenderly call this miracle of public conveyances as 'foundling'. The motorway A131 passes parallel to the railroad and in 500 m farther from the CP. This road joins with A130 near Pitkyaranta and meandered further along the eastern coast of Ladoga lake.

It's quite possible the confluence area would be remarkable by only mushrooms and cloudberries in summer, if it were not fight for Finnish bogs between USSR and Finland in the middle of last century. Small patch near Kollasjarvi lake became common grave for Soviet, Finnish and German troops. Hillocks were assaulted thrice: Soviet fighters in 1939–1940, then Finnish and German in 1941, and our forefathers in 1944. Now there is modest war-memorial “Kollasjarvi” here. Really some old trenches, and dragon's teeth remain there, but there are no museums nor guides.

We set off to conquer the confluence in the middle of November, it looked the best time: bogs are frozen, but there is no still much snow.

At Friday, 13, November (we aren't superstitious) we left Moscow by train towards Murmansk. Strange as it may seen that four people met for confluence hunting to a single confluence, looked quite imposing! At the next morning we were in Petrozavodsk, our thoughts coincided – we knew that there was a winter in Karelia, but we didn't expect to see that everything was white around us, it was too unusual after dull Moscow. We passed onto the bridge over the railway and after 5 minutes we were at the bus station. We was having coffee, booking tickets and then driving to Suojarvi town by plying PAZ bus.

At noon we arrived to the town without delay, the weather is good, we have 4 hours of daylight and 14 hours before our back train departure. If no unexpectedness happened then we had to reach confluence by 3 pm. At the local bus station we called for a taxi, bought some foods and drove to the west by A131.

I hoped to find a path denoted on 1:100000 map, so this path led almost to the confluence. But I was convinced many times that one needs no trust to the maps, and from another hand, local woods and bogs are under the snow and the proper path is now hidden anyway.

We drove by taxi until the GPS pointer arrow became perpendicular to the road, a little more ahead to find a path by chance... no way? Never mind it! We'll walk in a wild forest, it's only 2.5 km. We made an agreement with the taxi driver about the place and time of our next rendezvous, then changed our clothes and went out into the forest.

After 500 m we crossed the railway, passed foundations of Nyayatyaoya station buildings and discovered a dirt forest road. We kept it more 300–500 metres and realized it goes wrong direction from our course, so we left it and walked through the forest only by GPS arrow. Despite the virgin snow, frequent drainage trenches that we needed to jump over we had an average speed about 2.5 kmph. On the way we had a snack and after more 40 minutes we reached the confluence.

Back way by our trace took less then 1 hour.

We returned to the town at twilight and we were interested in two things: find a tavern to have dinner and find a sauna to warm ourselves. We founded both, but with large difficulties. Meal was modest (open sandwiches and small sausages), sauna was discovered in a town indoor swimming-pool. We didn't want to seek lodging here and took an overnight train to Saint Petersburg. Early in the Monday morning we arrived in Moscow.