English

31-Дек-2008 – Для жителей Амурской области или Приморья, нет ничего необычного в существующем выражении: «Поехать в Сочи через Могочу» (это совсем не связано с предстоящей олимпиадой 2014г.). Для большинства читинцев это высказывание означает сделать очень большой крюк в достижении намеченной цели. В нашем случае получилось примерно так, только мы поменяли названия опорных точек и конечной цели нашего маршрута.

Итак, для посещения точки с координатами N54º E124º, расположенной в г. Сковородино, мы сели в поезд и вместо востока, отправились в противоположную сторону, т.е. на запад. Маршрут начинался и заканчивался в Чите и проходил с остановками через города и веси: Иркутск – Тайшет – Северобайкальск – ст. Кюхельбекерская (Янчукан) – Тында – Сковородино.

А теперь обо всём по порядку. В самую длинную ночь уходящего 2008 года, мы, в прежнем составе, поменяв только средство передвижения, разместившись в удобном купе, пристроили навигатор на столике, заварив крепкого чаю, отправились в новогодний круиз 2008–2009 гг.

Во время поездки за окном промелькнуло немало живописных пейзажей. Байкал, несмотря на самый разгар зимы, ещё и не думал замерзать. Богатырь мерно покачивал своими свинцовыми мышцами, демонстрируя бодрость и холод в отношении с дедом Морозом.

Поезд нёсся по «бархатному пути», и колёса вагона, проезжая по меридианам и параллелям, редким стуком напоминали о цели нашего путешествия.

Первую остановку совершили в городе Иркутске. Побродили по вечернему городу, посмотрели Польский костёл, Нижнюю набережную, прошли по Ангарскому мосту. Ночью, пересев на другой поезд, мы отправились до города Тайшет и далее на север. Следующей перевалочной базой стал Северобайкальск. Прогулка по небольшому городу над северным Байкалом оставила глубокий след в памяти. Это частичка Ленинграда, с таким же символом-корабликом на памятнике строителям, множеством литых, ажурных заборчиков, фонарей и лавочек. В десяти минутах ходьбы от очень красивого здания железнодорожного вокзала расположен морской порт. С крутого берега видна замёрзшая прибрежная линия. Из-подо льда доносились тяжкие вздохи, похожие на сопение. Мы были очевидцами, как засыпает огромный Великан с гордым именем Байкал.

В середине нашего путешествия нас ждала двухдневная передышка на ст. Кюхельбекерская (Янчукан). Место очень красивое, расположено на Становом нагорье, между Делюн-Уранским и Северо-Муйским хребтами. Прогулки по зимнему лесу, по проторенной дороге, очень много снега. Шаг влево и вправо оборачивается неминуемым провалом по пояс в сугроб, выбраться из которого без посторонней помощи очень трудно.

Далее очередной остановкой для экскурсий и пересадки на следующий поезд стал город Тында. Тында – это частица Москвы, здесь много высотных домов, есть Арбат, Красная Пресня, Сокольники и многое другое. Город построен московскими строителями в 1975 году и был столицей БАМа. Кстати, обе столицы лежат на одной 55-ой параллели, однако между ними более 5500 км. Побродив по вечерней Тынде, утопающей в снегу и залитой светом, мы отправились на вокзал, один из самых необычных по архитектуре на всей трассе БАМа. Ночью сели на поезд, и мы в пяти часах езды от цели нашего путешествия.

Штурм: Раннее утро 31 декабря, мы в Сковородино, мороз –33ºС, до точки около 5-и км, а до поезда 2 часа! На привокзальной площади ловим такси, грузимся в машину и вперёд. Мы представляли себе, что точка легкодоступна, но наша радость быстро уменьшалась. На пути вырос недавно созданный и огороженный неприступным забором «Терминал» – нефтеперекачивающая станция. С недавнего времени Сковородино, по рассказам таксиста, называется городом нефтяников. Наш гид без труда нашёл объездную дорожку, и мы снова приближались к цели, но когда осталось проехать около километра, дорога закончилась, уткнувшись в поле, укрытое приличным по толщине слоем снега. Водитель согласился нас подождать при условии, что ранее оговоренный тариф нужно удвоить.

Ломая тонкий наст, мы, сначала быстро, а затем все ме-дле-енне-е-е, побрели на задание. При такой температуре и встречном ветре, всё быстро замерзает и превращается в лёд, таяли только наши силы. Войдя в стометровую зону, было ясно, что времени у нас нет даже на передышку. Точка лежит в открытом, судя по кочкам, заболоченном поле, в сотне метров от нефтяной жилы. Сделав необходимые фотоснимки, поспешили в обратный путь.

Для таксиста цель этой вылазки осталась загадкой, он так и не понял, куда и зачем ходили подозрительные люди, вернулись уставшие и такие довольные. Разговоры о координатах, и прибор с названием «Legend» – это, скорее всего, легенда для отвода глаз. Настоящей целью было что-то другое, ведь под ногами лежит труба набитая «чёрным золотом»!

Странное дело, но, проделав путь и преодолев около 5240 км до CP N54º E124º, нам то и дело попадались точки с очень похожими координатами: N52º E104º, N54º E102º, N54º E122º. Точки лежали рядом с дорогой, и машинист, как на слаломе, с трудом успевал объезжать их.

Дальше по плану у нас была подготовка, а затем и встреча 2009 года! В вагоне, кроме нас, ни кого не было. Проводники веселились в вагоне-ресторане, предоставив нам много места для тесного семейного праздника. Через двойные мутные стёкла окон по салютам и фейерверкам было видно наступление Нового года.

English

31-Dec-2008 – For citizens of Russian Far-East there is no something unusual in proverbial phrase “To go to Sochi through Mogochi”. And for Chita citizens it means to do large detour on the way to the target. In our case it just happened almost the same, we only changed the names of starting and finishing points.

To visit the confluence 54ºN 124ºE in Skovorodino town we took a train and departed to the opposite side, to the West. Our route started and finished in Chita city and passed (with the stops) through the cities of Irkutsk, Taishet, Severobaikal'sk, Yanchukan, Tynda, Skovorodino.

In the longest night of 2008 year our usual crew, having changed only transportation and occupied comfortable compartment, having prepared strong tea, set off to the New-Year 2008/2009 cruise.

During our journey a lot of remarkable landscapes flashed behind the window. Baikal lake, despite of high point of the winter, had no intention to froze yet. Like epical hero he rocked his led muscles, having shown his courage and disagreement with Father-the-Frost [Russian Santa].

The train rushed along velvety way, coach wheels by their infrequent rumble reminded us about the goal of our journey when we passed meridians and parallels.

Our first stop was Irkutsk city. We walked about evening city, saw the sights of Polish Catholic church, Lower Embankment, strolled along Angara bridge. At night we changed the train and departed to Taishet and further to the North. Next stop was Severobaikal'sk. This is a small town on the Bailkal's north. We were impressed after walking about the town. It is a small part of Leningrad, there is the same ship-symbol on the builders monument, there are lot of openwork fences, street lamps and benches. The building of the railway station is very nice, there is the lake port in ten-minutes-walking distance from here. One can see a frozen coastline from the steep shore. Heavy deep breathing was heard from under ice. We were eyewitnesses how this Giant (proudly named as Baikal) was falling asleep.

In the middle of our journey there was two-day's respite on the Kiyukhel'bekerskaya station (Yanuchkan town). This is very beautiful place located on Stanovoy tableland, between Deliun-Urankiy and Severomuiskiy ridges. We walked in winter forest on a blazed trail, there was a lot of snow. One false step to the right or left could turn out to inevitable downfall belt-high in snowdrift, so that one hardly got out from here without outside help.

Next stop for excursions and changing a train was Tynda town. Tynda is as a part of Moscow, there are many tall houses there, there are Arbat, Krasnaya Presnya, Sokol'niki and other places with the Moscow's names. This town was built by Moscow builders in 1975 and it was the capital of BAM [Bailkal-Amur railroad]. By the way, both capitals lie on 55-th parallel, however the distance between them is 5500 km. Having walked about evening Tynda rolled in snow and flooded with lights, we returned to the station, which is the most unusual architecture style along the BAM. We departed at the night and were in 5 hours from the goal of our journey.

Assault. Early morning of December, 31 we were in Skovorodino. There was the frost –33ºС, 2 hours before our train and 5 km to the confluence! We caught a taxi near the station and drove ahead. We thought the confluence was easily accessible, but our joy was decreasing. Unapproachable fence has arisen on our way. That was “Terminal”, an oil-pumping station. As the taxi driver reported, recently Skovorodino has been called as oil-workers town. Our guide easily found a detour and we were approaching to the target again. But soon the road has stopped by a field covered by deep snow. It was about 1 km to the CP. The driver agreed to wait us for double fee.

Having broke thin crust of ice over snow, we walked ahead. At first we moved fast, but then slower and slo-o-owe-e-er. Under this temperature and adverse wind everything quickly froze, only our strength was dwindling. As we have entered in 100m confluence zone, we realized we had no time for any respite. The confluence is located in an open field, probably swampy (we noticed tussocks), in hundred metres from the pipe-line. Having made necessary shots we rushed back to the taxi.

The purpose of this outing remained an object of mystery for the taxi driver, he didn't understand where and for what reasons these suspicious men went to and why did they return so tied and happy. Their conversation about coordinates and the unit called “Legend” – all that probably was a legend as a blind. Maybe their real goal was something other, because the tube full of “black gold” is under the feet.

It's strange that we overcame 5240 km up to the confluence 54ºN 124ºE and constantly met CPs with coordinates rather like to each other: 52ºN 104ºE, 54ºN 102ºE, 54ºN 122ºE. All these confluences were near the railway, and locomotive driver hardly made a detour around them, like in slalom.

Next item of our plan was preparation and then meeting the New Year 2009! There is nobody in the coach besides us. Conductors had a good time in a restaurant car and gave us much space for celebration. Fireworks visible behind the dull double-glass windows marked the New Year coming.