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the Degree Confluence Project
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France : Île-de-France

1.2 km (0.7 miles) W of Isles-les-Meldeuses, Seine-et-Marne, Île-de-France, France
Approx. altitude: 49 m (160 ft)
([?] maps: Google MapQuest Multimap world confnav)
Antipode: 49°S 177°W

Accuracy: 15 m (49 ft)
Click on any of the images for the full-sized picture.

#2: VIEW TO NORTH #3: VIEW TO EAST #4: VIEW TO WEST #5: ME AT THE ISLES LES MELDEUSES TRAIN STATION #6: PANORAMIC VIEW TO THE BRIDGE OVER LA MARNE RIVER #7: THE TRAIN STATION #8: THE GPS PROOF #9: ISLES LES MELDEUSES SIGN

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  49°N 3°E (visit #7)  

#1: PANORAMIC VIEW OF CONFLUENCE AREA. THE POINT IS IN THE FOREST BESIDE LA MARNE RIVER

(visited by Alfredo B. Remon Mendez)

Español

11-Sep-2005 –Continued from 58N 4W. To return from Aberdeen (Scotland) to Caracas (Venezuela) before my trip begun, I only could make reservation to fly Aberdeen-London-Paris, spend a night at Paris and continue the next day Paris-Caracas. The day that my return begins, London airport was closed all morning due to the typical London fog. So all the flight were cancel or delayed, but British Airways gave me a late afternoon flight with a 45 minutes connection at London (according to them that was good enough for a connection in the same terminal even the fact that 2 different airlines where involves in this situation). When my flight was close to London, we started to circle for 20 minutes… the London fog was still around in addition to multiples delayed flight that were arriving at the same time. So I just had 25 minutes to make my connection and as soon as I disembarked, I started to run from the gate 76 to the 1, to go later to gate 23 where my flight to Paris was embarking. I just did it, but when I arrived to Paris I realized that my luggage did not make the connection and still was in London. Given that they promised deliver my luggage next day at 13:30 and my flight to Caracas depart at 11:00, I decide to spend an additional day in Paris to pick my luggage up, other wise I jeopardize the recovery of it, despite any promise that airlines use to say and the ridiculous monetary compensation they do.

My luggage hopefully arrived and on time. After I dropped it on my hotel in Charles de Gaulle airport area, I started to analyze what the hell to do the rest of the day. I know very well Paris because I lived here for a year, so I decided to hunt N49 E3 that it is close to Paris and very convenient it way to approach there, because it is located just outside a town/community served by train. So I took the RER (line B) from Charles de Gaulle airport up to the Gare du Nord, change here to the metro line 5 toward Place D´Italie, and drop out at the next station (Gare de L´Est). Here I started to investigate train schedule to go Isles-Armentieres Congis, and found that the next departure is at 17:55 arriving there at 18:45. The critical factor this time was that the last train from here to Paris was at 20:30, so I would have only 1 ½ hours to go to CP and return to the train station on time. I verified on my GPS the distance to hike this time and it was very short and additionally, the sunset time suppose to be at 20:15. After this analysis I concluded that it is feasible to bag N49 E3 in this conditions, so I bought the train ticket, wait for my departure and arrived to Isles-Armentieres Congis as I planned.

As soon I arrived, I started walk to my objective that it is located just passing a bridge over La Marne river and inside a small forest beside this river. The satellite reception on my GPS was very poor due to the forest vegetation, and because I was somehow hurried in order to return as soon as possible to the train station, I did not spent to much time finding a GPS reading with all zeroes. According to my GPS reading, this CP has an elevation of 43.8 masl, but should not be so accurate due to the poor signal reception previously noticed. After have took all required pictures, I took others pictures of characteristic sites of the area. On my way back to the train station, I bought a “baguette”, bleu cheese and a bottle of red wine to celebrate this hunt at the station while I waiting for my train.

Waiting at the train station for almost a hour, I saw not less than 40 big airplanes approaching to Charles de Gaulle airport. I review on my GPS, the Garmin European City Select V4.00 map loaded on it and realized that this town it is practically aligned to Charles de Gaulle airport tracks and at just 29 km. Once in Paris, despite that I was very tired, I know Paris quite well and the rain, I decided to become a ordinary tourist and visited the Tour Eiffel and L´Arc de Triomphe just to remember very good times.

Later on my flight back to Caracas, I made a wrap up of everything I did this week and of course the 2 confluence (this one and N58 W4) that I hunt in the Old Continent. Additionally I review in my mind all the confluence that I have pending to visit in Venezuela, and I hope to visit in the near future.

This is my first confluence on the eastern hemisphere.

Español

11-Sep-2005- continuado de 58N 4W. En mi viaje de regreso de Aberdeen (Escocia) a Caracas (Venezuela), solo logré encontrar vuelo Aberdeen-Londres-París, pasando la noche en París y proseguir el día siguiente París-Caracas. Cuando iniciaba mi regreso resultó estar cerrado casi todo el día el aeropuerto de Londres, por la famosa neblina londinense. Esto trajo retrasos en todos los vuelos y reprogramación de los mismos, embarcándome en un vuelo con apenas 45 minutos para hacer conexión en Londres (según British Airways era suficiente tiempo ya que la conexión era en el mismo terminal aunque entre distintas líneas aéreas). Resulta que llegando a Londres la neblina aun persistía y el trafico aéreo era intenso lo que trajo como consecuencia que pasáramos 20 minutos dando vueltas antes de aterrizar. Esto me dejó solo 25 minutos para hacer la conexión, cual logré después de realizar tremenda carrera ya que la puerta de mi desembarque era la 76 y tenia que llegar a la puerta 1 para luego ir a la 23 donde estaba mi conexión a París. En efecto logré hacer la conexión, pero al llegar a París descubro que mi maleta no tuvo la misma suerte. Dado que el equipaje me lo prometieron para las 13:30 del día siguiente y mi vuelo a Caracas salía a las 11:00, decido esperar un día mas en París por mi equipaje, o de lo contrario me arriesgaba que no lo recuperaba a pesar de las promesas que las líneas aéreas suelen efectuar y de sus ridículas compensaciones económicas.

Mi equipaje llegó según lo prometido y después de llevarlo a mi hotel en el área del aeropuerto Charles de Gaulle, me pongo analizar que hacer el resto del día. Yo ya conozco muy bien París en virtud de que viví acá un año, así que decido ir a la cacería de N49 E3, la cual que muy cerca de París y muy conveniente para trasladarse hasta allá en tren. Es así que parto de inmediato en el RER (línea B) desde el aeropuerto Charles de Gaulle, hasta la Gare du Nord, cambio acá a la línea de metro 5 dirección Place D´Italie, llegando en la siguiente estación a la Gare de L´Est. Acá me informo del horario de trenes para ir a Isles-Armentieres Congis, resultando que el siguiente tren partía a las 17:55, llegando allá aproximadamente a las 18:45. Lo crítico en este caso era el retorno, ya que el último tren a París, pasaría por Isles-Armentieres Congis a las 20:30, lo cual me daba solo 1 ½ hora para ir a la confluencia desde la estación del tren y volver a tiempo. Reviso en el GPS la distancia a recorrer desde la estación y es bastante corta, además verifiqué la hora de la puesta del sol, siendo ésta a las 20:15. Analizado todo creo que es factible la cacería de esta confluencia en tales condiciones y procedo a comprar mi boleto, espero mi tren y llego a Isles-Armentieres Congis según lo previsto.

Sin tiempo que perder camino rápidamente hacia el objetivo, el cual está pasando el puente sobre el río La Marne, entrando en un pequeño bosque a un costado de la rivera. Debido a la interferencia que la vegetación hacia para la recepción de la señal satelital por parte de mi GPS, no fue posible lograr mejor precisión y en virtud de que estaba apurado para regresar a la estación del tren no invertí mucho tiempo para lograr todos los ceros. Mi GPS indicó que el PC tiene una elevación de 43.8 msnm pero no debe ser una buena lectura debido la pobre recepción de señal antes mencionada. Luego de tomar las fotos de rigor, mas algunas características del área, retorno al pueblo y en un abasto compro una “baguette”, queso Bleu y una botella de vino tinto, para celebrar la cecería de esta confluencia en la estación del tren, mientras esperaba su llegada.

En la casi hora que estuve esperando en la estación, pasaron no menos de 40 grandes aviones en su vía de descenso hacia el aeropuerto Charles de Gaulle. Esto me llamó la atención y reviso en mi GPS el cual tiene cargado el mapa Garmin European City Select V4.00, descubriendo que Isles-Armentieres Congis está prácticamente alineada con la pista de aterrizaje del aeropuerto y a solo 29 km. Una vez de regreso en París, a pesar de la lluvia, el cansancio y de conocerla bien, decido comportarme como un turista ordinario y voy a darle una vuelta a la Tour Eiffel y L´Arc de Triomphe para recordar muy buenos tiempos.

Posteriormente, en mi vuelo de regreso a Caracas iba recordando entre tantas cosas, las dos confluencias (esta y N58 W4) que realice en el viejo continente y además me puse a pensar en las que tengo pendiente por visitar en Venezuela, las cuales espero sean en un futuro cercano.

Lista mi primera confluencia en hemisferio oriental.


 All pictures
#1: PANORAMIC VIEW OF CONFLUENCE AREA. THE POINT IS IN THE FOREST BESIDE LA MARNE RIVER
#2: VIEW TO NORTH
#3: VIEW TO EAST
#4: VIEW TO WEST
#5: ME AT THE ISLES LES MELDEUSES TRAIN STATION
#6: PANORAMIC VIEW TO THE BRIDGE OVER LA MARNE RIVER
#7: THE TRAIN STATION
#8: THE GPS PROOF
#9: ISLES LES MELDEUSES SIGN
ALL: All pictures on one page (broadband access recommended)
  Notes
On the northern riverside of the Marne River, very close to the water.